| Un léger remodelage, mais surtout un attrayant V6 turbo-diesel, devraient accroître l’audience en demi-teinte de la Peugeot 607 à partir de 2005.  Un V6 HDi aussi feutré que l’essence !
Pour sa cinquième année d’existence, la 607 a toujours la fière allure d’un haut de gamme conjuguant classe et grâce. Certes, ces atouts, comme la réputation de sérieux de Peugeot, n’ont pas permis à ce modèle d’aller chatouiller sur le plan commercial les plus prestigieuses réalisations des constructeurs spécialistes germaniques. Ceux-ci tiennent en effet solidement 75 % du marché européen des voitures de luxe, le segment H, fort l’an dernier de 1.700.000 voitures vendues. Toutefois, l’important mouvement de “déberlinisation” - la désaffection des berlines au profit des breaks, monospaces et SUV 4x4 - a réduit d’autant le champ d’action de la 607. Bref, elle n’accomplit pas vraiment la carrière dont le lion pouvait rêver pour elle, tout en ralliant une clientèle à la fois fidèle à la marque et soucieuse de ne pas s’afficher avec un carrosse automobile trop clinquant... ou trop convoité ! Moyennant quoi le cap des 130.000 607 produites sera bientôt atteint. Actuellement fabriquée au rythme de 80 voitures/jour, cette fille de Sochaux s’octroie malgré tout une part de marché de 12 % sur son segment. Mais on est loin de ses capacités de production maxi, à 140 voitures/jour. Maigre consolation : la Renault Vel Satis, concoctée sur un concept différent, fait un peu moins bien...
Sans prétendre faire bondir ses ventes, Peugeot estime cependant que les légères touches de rajeunissement qu’il vient d’appliquer à son vaisseau amiral, et surtout l’entrée en scène d’un 6 cylindres diesel de prestige dans la gamme, devraient hausser significativement la diffusion de cette grande routière bourgeoise. Objectif 2005 : 22.000 ventes, contre 18.000 cette année sur l’Hexagone, dans le contexte d’un taux de diésélisation qui dépasse dans notre pays les 80 % pour ce modèle.
Ici, le lifting n’a pas été nécessaire pour redonner du punch aux volumes réussis et personnels de la 607. Les yeux de lynx reconnaîtront les modèles 2005 à leur bouclier avant redessiné, aux nouvelles protections latérales laquées ton caisse soulignées d’un liseré chromé, ainsi qu’aux nouvelles jantes alliage de 17 pouces. Dans l’habitacle, garnissages et ambiances intérieures ont été peaufinées, avec notamment de nouveaux fonds de cadran plus chic. Déjà complète, la dotation d’équipement s’est encore pas mal modernisée selon les 7 niveaux de finition.
Mais l’événement principal tient bien sûr à l’arrivée sous le capot du V6 turbo-diesel 2,7 l. conçu et réalisé en commun par PSA et Ford. Inauguré par la Jaguar S-Type et installé sur le nouveau Land Rover Discovery, dans une implantation longitudinale, ce groupe moto-propulseur dernier cri adopte un ancrage transversal sur la 607, allongeant le porte-à-faux avant de 3 cm. Un nouveau berceau moteur a aussi été créé pour la circonstance.
Loin des voitures flambeuses, la 607 privilégie au contraire l’être au paraître. L’apport du V6 HDi ne change rien à l’affaire, et ses prestations moteur sont exemptes d’effets de manche. Certes, la force de son couple - 440 Nm à 1.900 tr/mn - impressionne sur le papier, mais la boîte automatique à 6 rapports qui s’y associe obligatoirement se charge de lui insuffler de la civilité. Pas question d’être déçu en libérant les chevaux, mais on ne confinera jamais à l’exagération, même en reprenant la main avec la commande séquentielle. En toutes circonstances, les évolutions de la 607 s’accompagnent d’ailleurs d’un excellent silence de fonctionnement. Au point de devoir monter haut sur les intermédiaires pour faire sonner le timbre du 6 cylindres jusqu’aux oreilles, avec une signature acoustique proche d’un “moulin” essence, tant les accents “diesels” sont filtrés.
Si rien ne la pousse à une conduite sportive, la 607 se prête néanmoins volontiers à l’escalade musclée d’un col. Malgré sa masse importante qui la rend forcément plus pataude qu’une GTi, la V6 HDi conserve la bonne trajectoire grâce à des trains bien guidés et une suspension à amortissement variable retravaillée qui tempère le roulis sans ternir le confort.
Dans ces conditions, le toucher de route au quotidien fait preuve d’une grande qualité, où la précision de conduite, le confort et la tonicité des reprises atteignent une homogénéïté rarement égalée. De quoi tracer de longues étapes sans souci, avec le sentiment rassurant de pouvoir conserver le contrôle de la situation sans effort ni grand savoir-faire au volant. Fiche technique V6 HDi Carrosserie
• Berline 4 portes 5 places de 4,90 m de long.
• Coffre : 468 dm3.
• Poids à vide : 1.723 kg. Motorisation
• 6 cylindres en V 24 soupapes diesel à double turbo common rail 2e génération
-----2.721 cm3 de 150 kW/204 ch/13 cv avec filtre à particules 2e génération de série.
• Traction avant.
• Boîte automatique type Tiptronic 6 vitesses.
• Direction à assistance variable, amortisseurs variables, freins 4 disques dont 2 vent., ABS avec freinage d’urgence, ESP, 8 airbags de série, dont 2 rideaux. Performances
(données constructeur)
• V Max : 230 km/h. 0-100 km/h : 9”3.
• Conso moy. norm : 11,6-6,6-8,4 l./100.
• CO2 : 223 g/km. Prix (en décembre 2004)
• V6 2.7 HDi, 7 modèles de 39.550 EUR (Executive) à 48.250 EUR (Signature et Griffe).
• Gamme : 7 motorisations du 2.0 HDi 110 ch au V6 essence 3 l. 211 ch. Modèle de base : 607 2.2e 160 ch Executive et Sport, à partir de 30.700 EUR.  Atouts
•iV6 HDI silencieux et très coupleux. •iBloc moteur intrinsèquement léger. •iConsommations modérées. •iBonne boîte automatique. •iTenue de route sans reproche. •iConfort feutré et grand coffre. •iFreinage renforcé et efficient.  Lacunes
•iLéger braquage induit dans la direction aux très basses allures ! •iDéficit de prestige face aux allemandes. | |
