| Pour continuer sa croissance en Europe, le géant nippon Toyota ajoute une petite voiture à sa gamme, l’Aygo. Avec le concours de Peugeot Citroën.  Elle a beaucoup d’une grande !
On ne parle que de ça dans l’automobile : la voiture “low-cost” - à bas prix - a-t-elle de l’avenir en Europe ? Si Renault a ouvert le débat en décidant d’y introduire sa Dacia Logan fabriquée en Roumanie, Toyota et PSA Peugeot Citroën apportent aussi leur vision des choses avec la réalisation d’une usine commune, TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile), qui vient de sortir de terre à Kolin, en République Tchèque, dans la banlieue de Prague. Objectif : fabriquer au meilleur coût selon le fameux système de production Toyota, réputé pour sa qualité, une toute petite voiture pour les trois marques partenaires. Chez Toyota, elle s’appelle Aygo, homophone du terme anglais “I go”, j’y vais, commercialisée à partir du 20 juin.
Contrairement à ses concurrents français, Toyota ne dispose pas d’antériorité dans ce créneau en Europe. Sans réservoir de modèles à renouveler, le second constructeur mondial a opté pour une stratégie de conquête de clientèle originale, en s’adressant principalement à la “E génération”, la jeune génération des Européens de 20 à 30 ans. Ce qui, concrètement, se traduit par un lancement commercial atypique, notamment au travers d’une forte action promotionnelle sur internet et l’organisation d’événements ludiques et musicaux destinés “in fine” à leur démontrer que l’Aygo leur fournit un accès à la voiture neuve par un prix oscillant autour des 9.000 EUR, assorti de formules de financement étudiées pour eux. La finalité de cette opération séduction étant d’espérer les satisfaire et ainsi les accompagner dans leur ascension sociale en les fidélisant autour des autres modèles de la marque.
L’Aygo proprement dite a un bon look. Courte mais d’allure sympa, elle offre 4 places sous deux carrosseries, 3 ou 5 portes. Dans ce dernier cas, les glaces arrière ne descendent pas, mais s’entrebaillent par compas. Naturellement, les deux places postérieures n’ont rien d’immense, mais même de jeunes adultes tout en hauteur peuvent s’en contenter. En revanche, le coffre est minuscule, deux sacs de sport moyen tout au plus. Certes, la banquette rabattable - en deux parties dès le stade intermédiaire Up - permet une certaine modularité, mais la souplesse a ses limites...
Si la version de base de l’Aygo n’intègre ni les vitres électriques avant, ni le verrouillage centralisé, présent sur le niveau 2 Up, ABS, double airbag, direction assistée et boucliers couleur caisse sont en dotation standard. En niveau 3, Sport, s’ajoutent un compte-tours, une climatisation, des jantes alliage de 14 pouces et des feux antibrouillard. De fait, c’est en Up que l’Aygo fait le bon compromis, avec notamment 4 airbags, un autoradio CD avec 6 HP et les commodités déjà citées. Une tenue de route presque imperiale ! Si l’Aygo, comme ses cousines Citroën C1 et Peugeot 107, fait dans la rationalisation technique, la mini Toyota n’a rien d’une sous-voiture. Son 3 cylindres 1.0 l. essence signé Toyota, un brin bruyant, ne manque pas d’entrain, à la fois grâce à sa distribution variable et le poids presque plume de l’auto, alors que l’étagement de la bonne boîte à 5 vitesses, manuelle ou robotisée, participe au brio d’ensemble, notamment en côte. Un diesel d’origine PSA sera également de la partie, mais absent dans la flotte d’essai du constructeur destinée à la presse internationale.
Sur une chaussée aussi sinueuse que méchamment mouillée, l’Aygo n’a pas non plus caché son savoir-faire en matière de tenue de route, avec une direction précise et des trains de roulement assurément équilibrés entre eux pour suivre la trajectoire sans souci. En forçant la cadence, toute tendance au sous-virage est jugulée par une très légère dérive du train arrière. Une bonne tenue comportementale qui ne doit rien à l’électronique, en découlant seulement de l’excellence des géométries des trains de roulement, McPherson à l’avant et barres de torsion à l’arrière. Parfois un peu rude, l’amortissement s’avère également globalement réussi.
Bluffante sur la route, l’Aygo l’est hélas moins dans certaines menues contingences pratiques du quotidien. Le souci de contenir les coûts de fabrication a en effet supprimé toute poignée de maintien pour les passagers, alors que les sièges avant des 3 portes perdent leur réglage au basculement de leur dossier. Que TPCA s’en occupe, et la petite Aygo ne s’en trouvera que plus grande dans le paysage automobile ! Fiche technique Carrosserie
• Berline 3 ou 5 portes 4 places de 3,40 m de long.
• Coffre : 139/1.093 dm3.
• Poids à vide : 840 kg (1.0 3 p. Up). Motorisation
• Essence 3 cylindres 12 soupapes à distribution variable VVT-i 998 cm3 de 50 kW/68 ch.
• Turbo-diesel common rail 4 cylindres 8 soupapes 1.398 cm3 de 40 kW/54 ch/4icv.
• Traction avant.
• Boîte 5 vitesses manuelle ou robotisée.
• Direction à assistance électrique, ABS avec EBD et 2 airbags de série en base. Performances
(données constructeur)
• V Max : 157 km/h. 0-100 km/h : 14”2.
• Conso moy. norm : 5,5-4,1-4,6 l./100.
• CO2 : 109 g/km. Prix (en mai 2005)
• 6 versions essence de 8.500 EUR (Aygo 1.0i 3 portes) à 11.100 EUR (Sport 5 portes).
• 4 versions diesel 1.4 D-4D de 10.800 EUR (Up 3 portes) à 12.700 EUR (Sport 5 portes). Supplément 5 portes de 300 EUR. Aygo 1.0 Up 3 p. à 9.200 EUR.  Atouts
• Silhouette originale.
• Tenue de route.
• Qualité perçue de l’habitacle correcte.
• Technicité de bon niveau.
• Rapport équipement/prix assez favorable.  Lacunes
• Aucune poignée de maintien.
• Capacité du coffre trop modeste.
• Volant réglable qu’en hauteur.
• Freins en déficit de mordant.
• Moteur essence pétillant mais sonore.
• Choix restreint à 3 couleurs de carrosserie. LES PHOTOS... Son allure assurément sympathique fait un bel écrin à cette petite voiture techniquement très moderne. Courte dehors mais assez habitable dedans, l’Aygo pèche néanmoins par une capacité de chargement minimale insuffisante.
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