| Plutôt que de réaliser à la fois une berline et un break, Fiat a préféré fondre les deux en un : c’est la nouvelle Croma !  Fiat Croma : une latine à l’esprit rigoureux
C’est un fait : la carte grise de la Croma ne confirme pas ce que l’oeil voit en spécifiant une carrosserie de “conduite intérieure” alors que sa silhouette se range plutôt dans la famille des breaks ! Cette petite anomalie sans importance permet à la nouvelle grande Fiat d’être agréée en véhicule sanitaire. Un atout supplémentaire pour la marque, qui espère percer auprès des entreprise avec ce modèle par essence polyvalent.
Cela étant, pour son apparence extérieure, la Croma cultive une véritable élégance dans ses formes profilées et aérodynamiques concoctées par l’un des trois grands “couturiers” de l’automobile de Turin, Giuggiaro. La “berline” italienne lui doit notamment sa cinquième porte passablement inclinée qui participe à son élan visuel.
Pour le grand retour de Fiat parmi les routières familiales, après une éclipse de dix ans, le constructeur italien a donc osé une certaine originalité conceptuelle qui prend en compte les dernières évolutions sociologiques. Caractérisée, dans cette catégorie, par la désaffection des berlines au profit des breaks, monospaces et autres véhicules dits de loisirs. Avec sa taille XXL qui la démarque vraiment, notamment liée à une hauteur qui atteint les 1,60 m, la Croma entérine ce mouvement de fond. En découle directement une habitabilité généreuse, en particulier aux places arrière.
De son côté, l’aménagement intérieur joue davantage la carte de la voiture traditionnelle que du monospace, les Italiens - premiers acquéreurs potentiels de ce modèle - se montrant plus friands de breaks. Bien sûr, la banquette arrière, rabattable asymétriquement, offre la modularité habituelle, mais sans recherche extrême d’astuces. Par contre, une option Skydome - un grand toit panoramique en verre à 1.300 EUR - permet de baigner l’habitacle de lumière, à l’instar de la 307 SW, de catégorie inférieure. Plutôt cubique, le coffre est du style joufflu, avec l’option (200 EUR) d’une surface de chargement à double fond. Aussi en option, le siège avant droit devient rabattable pour enfourner les objets longs.
L’autre attrait majeur de la Croma tient à son équipement réellement complet dès la finition de base Dynamic, intégrant notamment l’air conditionné, 7 airbags, un antidérapage ESP, des rétros extérieurs électriques, un autoradio CD, une aide au démarrage en côte (“hill holder”) et moult raffinements encore ! Trois autres niveaux (Confort, Elegance GPS et Collezione) accentuent un peu plus la tendance.
Bien connue, la base roulante de la Croma repose sur la plate-forme de l’Opel Vectra, en vertu d’accords de coopération conclus avant le récent divorce entre GM et Fiat. En revanche, les 4 motorisations disponibles au lancement sont d’origine italienne, même si on les retrouve aussi ailleurs. Le compromis utile Le confort de la Croma s’exprime dès l’ouverture des portières, puisque le sommet du toit, placé haut, favorise grandement l’accès à bord. A l’avant, les sièges tiennent plus du fauteuil confortable que du baquet sportif, alors que le conducteur bénéficie de toute l’ergonomie souhaitabe - dont un volant réglable sur les deux axes - pour se sentir à l’aise. D’apparence classique mais agréablement moulée dans des matières d’estimable qualité, la planche de bord ne déçoit pas.
La conduite de la Croma s’inscrit dans cet esprit à travers un comportement routier sûr et sans surprise, où le train avant, moteur et directeur, est placé sous le contrôle d’un antidérapage ESP vigilant pour prévenir le moindre écart. Moyennant quoi cette vraie familiale se permet d’affronter sans broncher les pires conditions.
Hormis l’inédit turbo-diesel 5 cylindres 2,4 l. qui aligne 200 ch pour le prestige, pas donné à tester, c’est le “mazout” 16 soupapes de 150 ch qui assure la meilleure homogénéïté routière grâce à son couple élevé de 320 Nm à 2.000 tr/mn, conférant souplesse et dynamisme à une auto qui, signe des temps, fait son poids. On le sent davantage sur le 150 ch essence, légèrement moins brillant, ainsi qu’en attestent les performances brutes relevées. Si le turbo-diesel 8 soupapes 120 ch prête également le flanc à une certaine inertie, son couple de 280 Nm sauve cependant la mise dans la circulation habituelle, faisant de cette motorisation de base le bon compromis lorsqu’on n’appartient pas au club des grands rouleurs.
Confortable en toutes circonstances, avec une synthèse d’amortissement réussie et un niveau sonore bien contenu (y compris en diesel), la nouvelle Croma est riche d’arguments. Surtout au regard de son prix indubitablement concurrentiel. Là est sa grande force... Fiche technique Carrosserie
• Berline 5 portes de 4,75 m de long.
• Coffre : 490/1.610 dm3.
• Poids ordre de marche : 1.530 kg (1.9 Multijet 16v). Motorisation
• Essence 4 cylindres 16 soupapes 2.198 cm3 de 108 kW/150 ch/9 cv.
• Turbo-diesel 4 cylindres 8 soupapes common rail Multijet 2e génération avec FAP 1.910 cm3 de 88 kW/120 ch/7 cv, 16 soupapes 1.910 cm3 de 110 kW/150 ch/9 cv et 5 cylindres 20 soupapes 2.387 cm3 de 147 kW/200 ch/13 cv. A partir de 2006, 1.796 cm3 essence de 103 kW/140 ch/7 ch.
• Boîte 5 vitesses ou BVA 5 rapports en essence, et boîte 6 ou BVA 6 en diesel.
• Direction assistée électro-hydraulique, ABS/EBD, ASR/ESP, 7 airbags de série. Performances
(données constructeur, 2.2i/1.9 Multijet 16v)
• V Max : 210/210 km/h. 0-100 km/h : 10”1/9”6.
• Conso moy. norm : 11,5-7-8,6/8,2-4,9-6,1 l./100.
• CO2 : 204/161 g/km. Prix (en juillet 2005)
• 6 versions essence de 24.500 EUR (2.2i Confort) à 30.100 EUR (2.2 BVA Collezione).
• 13 versions diesel de 23.000 EUR (1.9 Multijet Dynamic) à 33.800 EUR (2.4 Multijet Collezione). 1.9 Multijet 150 ch Dynamic à partir de 24.500 EUR.  ATOUTS
• Sécurité comportementale.
• Habitabilité.
• Rapport équipement/prix.
• Polyvalence d’utilisation.
• Design agréablement classique.  LACUNES
• Zone rouge du compte-tours mal figurée.
• Débattements des boîtes manuelles un peu larges. LES PHOTOS... Très équipée dès la première finition Dynamic, la Croma est d’emblée “prête à partir” ! Généreusement dimensionnée de partout, elle apporte de nouvelles perspectives aux berlines.
 | |
