|
Les Ibiza et Leon estampillées FR et Cupra incarnent la sportivité extrême des modèles que Seat propose aux connaisseurs.
 Ibiza et Leon : des Cupra de feu
Du Groupe Volkswagen dont il est l’une des entités, le constructeur espagnol Seat a reçu pour mission de travailler son image de marque dans le sens d’une sportivité toujours plus tangible, afin de se positionner à plus ou moins brève échéance sur le territoire d’Alfa Romeo. Bref, offrir des voitures latines, au tempérament fort et chaud... La marque catalane a donc constitué au fil du temps un véritable pôle sportif dans ses gammes. Et comme, en ce domaine, il convient d’affûter sans cesse ses armes pour rester dans la course, les stratèges de la marque avaient déjà introduit un stade intermédiaire entre la grande série et la Cupra, nec plus ultra de la sportivité selon Seat, avec l’émergence d’une exécution FR, acronyme de Formula Racing. Sans toucher à cette architecture bien au point, Seat a récemment donné davantage de cohérence dans cette plate-forme sportive focalisée autour de deux modèles, l’Ibiza et la Leon.
Comme postulat de départ, tous ces modèles s’appuient principalement sur un bloc essence de 1.781 cm3 à 5 soupapes par cylindres décliné sous trois puissances, 150 ch, 180 ch et 225 ch. En outre, bien que le diesel poussé dans ses derniers retranchements ne puisse offrir toute la réactivité de l’essence, Seat a également introduit un bloc diesel de 1.896 cm3 à injection directe par injecteurs-pompe, turbocompresseur et intercooler à 2 soupapes par cylindres pour élargir son offre sportive aux - nombreux - indéfectibles du gazole. Ici, c’est donc le couple qui a été travaillé, avec par exemple 310 Nm à 1.900 tr/mn pour la mouture la plus “soft” de 130 ch, à rapprocher des 280 Nm à 2.200 tr/mn du 1.8i 20 soupapes de la Leon Cupra R de 225 ch ! Résultat d’autant plus intéressant que l’Ibiza 3 portes TDi 130 ch n’accuse que 1.154 kg sur la bascule...
Mais pour ensorceler une voiture de série, il convient aussi de reconsidérer le châssis, et sur ce point, les Cupra se montrent les plus abouties. A cet effet, chacun de ces modèles est monté à l’unité dans le département compétion de la marque à Martorell, Seat Sport. Outre un recalibrage des flexibilités, on y peaufine la sensibilité de réponse de la direction, l’agilité globale et le freinage. Autant de points qui sont aussi traités sur les FR, mais moins profondément.
Enfin, l’équipement des FR et Cupra est mis à l’unisson des évolutions techniques, pour insuffler à l’ensemble une connotation franchement sportive, davantage accentuée encore sur les Cupra à travers certains raffinements, comme des sièges sport, un pédalier habillé de métal ou un volant exclusif en cuir noir doté d’un liseré rouge sur l’axe de la tenue de cap, comme en rallye. Autant de signes d’initiés qui ont aussi le mérite de rester discrets auprès des béotiens au regard moins aiguisé.
C’est sur les entourtillements d’asphalte menant au fameux Col du Turini, haut-lieu du Rallye de Monte-Carlo, que nous avons pu “titiller” autant que faire se peut l’ensemble des représentantes des gammes sportives Seat. Mais le temps fort de l’expérience fut de voir comment François Delecour, l’un des meilleurs rallymen mondiaux, pouvait tirer parti d’une Leon Cupra R 1,8 l. 20 soupapes de 225 ch. Evidemment en retrait de ses possibilités, le champion français soulignait cependant que la conduite musclée d’une voiture de série était plus délicate que celle d’une vraie “bête” de rallye conçue pour cela. Sur un court parcours fermé du “Monte-Carlo”, Delecour nous a montré que, sol sec ou glissant, les épingles pouvaient être négociées sans perte de temps lorsqu’on a le savoir-faire et l’auto idoine...
Mais au-delà de cette récréation, la conduite de la Leon FR 180 ch, agile, puissante et équilibrée, nous a impressionné. Bien qu’en fin de carrière, cette 5 portes à l’esprit voisin de la BMW Série 3 Compact motrice étonnamment bien pour une traction avant, avec un freinage également au-dessus du lot, faisant de cette familiale ramassée une authentique sportive encore abordable.
L’Ibiza Cupra 180 ch est du même accabit, à cela près que son empattement plus court la rend légèrement plus pointue à mener rapidement. En revanche, ses 200 kg de moins sur la Leon correspondante, la FR 1.8i 180 ch, l’avive au démarrage.
A un cran de moins, mais sans démériter, l’Ibiza Cupra Diesel, avec 160 ch au garrot, surprend par la tonicité inhabituelle de son gazole, car les 330 Nm de son couple maxi à 1.900 tr/mn donnent assurément des ailes à cette petite auto maniable en diable, même si l’on n’oublie pas non plus que la vraie sportivité demeure le privilège des propulseurs essence, lorsqu’il s’agit de gratter les derniers dixièmes qui font un temps canon ! Certes, en utilisation quotidienne, on n’en est pas encore là et, dans ce cas de figure, l’Ibiza Cupra Diesel 160 ch constitue un original compromis efficacité routière/économie d’usage.
Fiche technique des Seat Ibiza Cupra
CARROSSERIE
• 3 portes de 3,95 m de long.
• Coffre : 267 dm3 modulables.
• Poids à vide : 1.215 kg (TDi 160 ch).
Motorisation
• Essence 4 cylindres 20 soupapes
-----1.781 cm3 de 132 kW / 180 ch / 11 cv.
• Turbo-diesel par injecteurs-pompe 4 cylindres 8 soupapes
-----1.896 cm3 de 118 kW / 160 ch / 9 cv.
• Traction avant.
• Boîte 5 (1.8i) ou 6 vitesses (1.9 TDi).
• Direction à assistance électro-hydraulique, freins 4 disques dont 2 vent. ABS, TCS, ESP et 4 airbags de série.
Performances
(données constructeur 1.8i / 1.9 TDi)
• V Max : 229 / 220 km/h.
• 0-100 km/h : 7”3 / 7”6.
• Consommation moyenne norm : 10,9-6,1-7,9 / 7-4,5-5,6 l./100.
• CO2 : 190 / 146 g/km.
Prix (en janvier 2005)
• Ibiza FR, 4 modèles de 17.900 EUR (1.9 TDi 130 ch 3 p.) à 18.810 EUR (1.8i 150 ch 3 p.).
• Ibiza Cupra, 2 versions à 22.120 EUR (1.8i 180 ch ou 1.9 TDi 160 ch).
• Leon FR, 2 versions à partir de 22.790 EUR (1.9 TDi 150 ch).
• Leon Cupra R 1.8i 180 ch à 30.470 EUR.
 Atouts (Ibiza Cupra)
• Style extérieur discrètement sportif.
• Traitement intérieur agréable.
• Rapport poids-puissance détonnant.
• Equilibre comportemental.
• Force du freinage.
 Lacunes
• Fermeté de la suspension inhérente à la formule.
• Consommation en hausse.
LES PHOTOS...
(ibiza cupra)
Avec sa grosse prise d’air inférieure, ses jantes larges et son assise surbaissée, l’Ibiza Cupra se démarque subtilement de la grande série.
 |
|
